DFI的全称是什么？

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介绍

数字燃油喷射 (DFI) 系统经过编程，可以精确地增加冷启动混合气，以便在低温下能够汽化的燃油部分具有足够的量来产生可燃混合气（这种所谓的燃油“前端”主要是一种称为异戊烷的小型挥发性物质）。

环保署希望排气催化剂尽可能靠近发动机并尽快“点火”，因为剩余的汽油会未燃烧地通过发动机。采用汽油直喷 (GDI) 取代传统的歧管喷射是另一个阶段。使用GDI，雾化的燃油会立即喷射到燃烧室。

系统功能

接下来的部分解释了燃油喷射系统的基本操作。在某些系统中，单个组件具有多种用途 -

燃油增压

燃油喷射过程中，加压燃油被喷射到发动机中。因此，需要一个燃油增压装置（如汽油泵）。

燃油计量

许多早期机械喷射系统中使用的比较先进的螺旋控制喷射泵同时产生喷射压力和计量汽油。自20世纪80年代以来，燃油计量一直由电子设备管理。在更现代的系统中，点火正时、燃油计量和其他发动机操作都由电子发动机控制单元控制。

燃油喷射

燃油喷射器作为发动机的最后阶段燃油分配，其工作原理类似于喷嘴。喷射器安装在燃烧室、进气歧管或（较少见）节气门体。

“喷射阀”是也控制计量的燃油喷射器，“单元喷射器”是执行所有这三项任务的喷射器。

直喷系统

直喷是指将汽油直接喷射到每个气缸的主燃烧室中的过程。[3]空气和燃油只在燃烧室内部混合。因此，在进气行程中，发动机只吸入空气。喷射策略始终是间歇性的，无论是顺序的还是逐缸的。

汽油直喷发动机

在汽油直喷 (GDI)（也称为汽油直接喷射 (PDI)）中，燃油直接输送到燃烧室，这是一种用于以汽油为燃料的内燃机的混合气形成机制。

这与将燃油喷射到进气歧管（进气歧管）中的歧管喷射系统不同。使用GDI可以提高发动机性能和单位功率输出，同时降低排放污染物。

共轨喷射系统

与低压燃油泵供给单元喷射器（或泵喷嘴）不同，共轨直喷燃油系统使用高压（超过2000巴或200兆帕或29000磅/平方英寸）燃油轨供给电磁阀。

通过将汽油喷射成大量微小的液滴，提供显著更高的表面积与体积比，高压喷射在功率和燃油经济性方面优于之前的低压燃油喷射。改进的燃油液滴表面汽化导致更有效地将环境氧气与汽化燃油混合，从而实现更彻底的燃烧。

结论

数字燃油喷射系统旨在最大限度地提高燃油效率，同时最大限度地减少排气管的有害排放。该装置可防止燃油系统、喷射器或进气阀等机械部件中的积碳。

常见问题

问1.什么是数字燃油喷射？

答：计算机控制的燃油喷射系统由多个电子元件和传感器组成。在化油器系统中，燃油从油箱中提取。

问2.电子化油器和燃油喷射哪个更好？那么，哪个更好？

答：在性能、燃油效率和油门响应方面，燃油喷射占据上风。虽然FI系统从长远来看可能花费更多，但它将优于化油器。

问3.系统功能的类型有哪些？

答：系统功能分为以下三类：

• 燃油增压

• 燃油计量

• 燃油喷射