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法律研究到 2030 年，印度能否成功转向完全由电力驱动的汽车行业？
在纳格浦尔正在进行的一个试点项目中，大约 200 辆电动汽车将投入到像 Ola 这样的基于应用程序的出租车服务提供商的服务中，其中 Ola 将占这 200 辆电动汽车中的 50 辆。在任何关于电动汽车的讨论中，都会出现一个亟待解决的问题，那就是充电基础设施的可用性，这对于确保其可持续性至关重要。就像使用碳氢化合物（汽油、柴油、CNG）的车辆需要加油站一样，电动汽车也需要在城市街道和高速公路上定期设置充电站或充电亭。
纳格浦尔的试点项目最初将拥有 1200 个充电点，并且根据项目的进展情况，未来几个月内还会增加更多充电点。问题是——该项目能否承受失败的后果？显然不能，如果我们考虑到政府对汽车完全电气化的承诺程度。
电力部长皮尤什·戈亚尔最近宣布，政府的目标是在 2030 年实现不再销售任何碳氢化合物动力汽车的里程碑。目前，这只是一个初步设想，仅此而已，但它出自联盟内阁中最具活力的部长之一，这意味着它远不止一句简单的口号。联盟内阁中另一位与汽车行业关系密切的充满活力的部长尼廷·加德卡里早些时候已经表示，印度空间研究组织 (ISRO) 为印度火箭科学开发的电池技术将在汽车行业得到有效应用。他指的是政府一项计划，即在不久的将来让所有州级公路运输巴士都使用电力驱动。
印度展现出惊人的适应新技术的能力，通过快速跨越式发展实现规模化。我们在移动电话领域看到了这一点，现在又在城市大众交通系统中看到了这一点，即各大城市的城市轨道交通。虽然移动电话相对更容易适应，但城市轨道交通是资本密集型项目。然而，鉴于印度城市正在建设城市轨道交通基础设施的方式，印度很快就会拥有世界上最大的城市轨道交通基础设施网络之一。从这个角度来看，印度汽车行业完全转向电力驱动没有任何理由做不到。
目前，印度汽车行业的现状并未反映出预计将在 2030 年出现的现实情况。以电动汽车的名义，你所能看到的只是超轻型电动三轮车，它正在快速接管印度各城市的最后一公里通勤。这种现象的积极方面是，公共交通中的三轮车部分发生了根本性的改变。电动三轮车运营商不太可能再次回到以前那种需要人力踩踏的三轮车。因此，该行业的发展更多的是由内而外，而不是来自外部的支撑。随着纳格浦尔实验即将彻底改变出租车行业，印度很有可能在 2030 年之前实现汽车行业向电力驱动的全面转型。
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