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拉力赛 - 快速指南
拉力赛 - 概述
拉力赛是一种汽车赛车运动，在经过改进的量产车或专门制造的合法道路汽车上，在公共或私人道路上进行。这项赛车运动以不在赛道上行驶而闻名，而是一种替代方案。它是一种点对点安排，参赛者及其领航员在设定的控制点（特殊赛段）之间驾驶，从一个或多个起点以有规律的间隔出发。拉力赛可以通过赛段内的纯粹速度来赢得胜利，或者通过在赛段内预先安排的最高行驶时间来赢得胜利。
没有椭圆形赛道、速度赛车或降雨中断。拉力赛比赛采用真实的赛车，与封闭的实际基础设施路段上的计时器对抗，这些路段通常未铺砌且难以驾驭。赛事可以持续数天，并覆盖数百英里的路程，包括雨天、雪天、白天或黑夜。这种对技能、速度和力量的生死攸关的考验，共同使拉力赛成为世界上最顶级、最令人兴奋的赛车运动，并且正在北美迅速发展。
团队规模
在拉力赛中，团队规模为两人，一名**驾驶员**和一名**领航员**。
**驾驶员** - 内部人士甚至非正式粉丝都认为拉力赛车手是地球上最全能的驾驶员。他们可以驾驭各种路面和天气条件，同时拥有克服长时间和数百英里所需的毅力和决心。
**领航员** - 拉力赛车手成功的关键在于他们的领航员。拉力赛车手无法练习赛道，必须依靠他们的方向指引才能生存。领航员使用屏幕上的里程表以及完整的路线书，将道路上的弯道信息传达给驾驶员。
路线书详细描述了前方的道路，并包含对悬崖、树木和交叉路口等危险的警告。拉力赛车手通过聆听领航员持续的指示来控制进入每个弯道或道路顶点的速度和角度。
拉力赛简史
拉力赛是赛车运动的一个分支，可以追溯到 1894 年，当时一家巴黎报纸举办了巴黎鲁昂无马马车比赛。直到 20 世纪 20 年代后期，一些其他运动也使用了这个名称。1930 年，欧洲举办了拉力赛，吸引了 300 多名参赛者。
二战后，拉力赛变得非常流行。全年组织了比赛和锦标赛，称为世界拉力锦标赛。
1950 年之后被认为是拉力赛的黄金时期。除了欧洲的蒙特卡罗拉力赛外，还有其他拉力赛锦标赛吸引了大量观众。一些主要的锦标赛包括 -
- 里斯本拉力赛
- 郁金香拉力赛
- 午夜拉力赛
参赛国家
拉力赛运动不仅在印度获得了人气，在国外也获得了人气。日本、韩国、斯里兰卡和马来西亚等国家都有自己的与拉力赛相关的运动俱乐部。像 FIA 亚太拉力锦标赛这样的比赛每年都吸引着越来越多的参赛者。
这项运动起源于欧洲。因此，很明显，除了欧洲之外，这项运动在英国、法国、德国、芬兰等邻近国家也拥有粉丝。战后，许多国家伸出援手，使这项运动变得流行起来。
比赛环境
拉力赛不需要封闭的看台、平坦的道路和大量为赛车提供服务的团队。它是一项完全粗犷的运动。只需一名领航员，您就可以沿着崎岖的道路行驶很长一段距离。一场比赛可以持续数天，因为移动的赛场并不小。此外，这项运动没有特定的天气条件要求。
为了使这项运动更具冒险性，会选择一些困难的地点，使驾驶员面临挑战。颠簸的道路和布满碎石的道路最为常见。山脊和山谷也是这项冒险的一部分。驾驶员必须始终专注于驾驶。因此，需要一名领航员在整个过程中为他提供指导。
如何玩拉力赛？
驾驶拉力赛车当然很像驾驶普通汽车：方向盘控制左右，油门控制加速，刹车控制减速，离合器控制换挡等等。在本章中，我们将讨论驾驶赛车的技巧。
滑动摩擦
使这项运动与其他运动不同的机制是其比赛环境。它使用滑动摩擦技术而不是抓地摩擦。与平坦的干净道路相比，在泥泞和布满碎石的道路上驾驶并不容易。例如，如果您在碎石路上踩刹车，汽车的所有重量都会转移到前轮，最终可能会导致所有四个车轮抱死。
转弯
在高速公路或赛道上，您指示您想要到达弯道的顶点，然后在该点轻松地左右移动。在拉力赛中，我们需要汽车基本上遵循相同的路径，但我们希望在滑动时做到这一点，车轮相对于汽车的方向大致向前。
我们在转弯时希望滑动有几个原因：首先，就像在减速时一样，静态摩擦圆实际上非常小，我们希望利用排气管的侧壁来承受一些转弯的侧向力。
重量平衡
轻松驾驭拉力赛的真正秘诀在于掌握在前后轮之间平衡汽车重量的技巧。此时，转向输入的应用要少得多。但在将汽车重量从一端转移到另一端的过程中，您可能会导致汽车向不应转向的方向翻滚。这只能通过油门和刹车来实现，油门和刹车会增加车轮的牵引力，从而增加重量。
钟摆转向
有些弯道难以用普通技巧转弯，除非您采用一些不同的技巧。在这种情况下，采取正常的漂移不会帮助您。因此，此时不建议使用**手刹**。相反，驾驶员可以选择**钟摆转向**或**斯堪的纳维亚甩尾**。
后轮驱动
我们到目前为止讨论的技术适用于您驾驶前轮驱动或全轮驱动汽车。平衡技术也适用于相同的情况。许多车手忽略了一个事实，即在后轮驱动时，使用油门转向会导致急转弯。
手刹
方向盘后侧的手刹被称为**失稳器**。但不建议经常使用它，因为它会导致汽车滑动而不帮助它转移重量，并且在高速点产生的结果是不可预测的。仅当您想要驶离道路并且有无法使用钟摆转向技术的急弯时，才使用手刹。
左脚刹车
可以列举很多理由来支持这一点，但最大的原因是您在玩这种运动时节省的时间。在从油门切换到刹车时，您可以节省一小部分时间，这也很重要。从重量平衡的角度来看，这一点也非常重要。
前轮驱动
左脚刹车和手刹是为了理解前驱拉力赛车的有趣方面以及它们为什么能够非常快。对于前驱车，左脚刹车可以像手刹一样工作，而没有不将重量向前转移的缺点。
跳跃
问题在于每个驾驶员都希望他的汽车车头向下行驶。在起跳时，稍微减速或刹车可能会导致汽车车头着地。如果您想在起跳时加速，那么尝试使用动力辅助刹车，并在起跳前将其恢复到调节模式。
所有驾驶员都希望在着陆时让汽车的四个车轮以略微不同的时间间隔着陆。如果您想用您的汽车找回这部分动量，那么尝试同时压缩它们，这样除了获得上述动量外，您还将在后轮离开地面时获得第二次奖励跳跃。
颠簸和凹陷
雪橇运动中的一种原理指出，您可以在越过地形时轻松地将汽车的重量转移到山脊或颠簸处。这完全是在汽车自然减轻自身重量的那一刻转弯，因为它不需要任何力气。
水花飞溅
保持汽车加速状态以保持汽车车头向上跳跃，但这需要足够的动量才能将汽车移动到另一侧。但是，不要让汽车速度过快，否则您最终会将水灌入进气口或线圈中。使它们稍微防水，并以车头朝上的姿势高速进入飞溅介质。
拉力赛 - 锦标赛
车手和领航员锦标赛
为了进行分类，将考虑总的拉力赛数量。在比赛结束后，获得最高积分的驾驶员和领航员将被宣布为世界拉力赛冠军驾驶员或领航员。
制造商锦标赛
制造商被允许参加比赛。制造商的规则与参加世界拉力锦标赛的驾驶员和领航员的规则相同。
所有结果将在该运动的最终分类中得到体现。在所有制造商中，年底获得最高积分的制造商将被宣布为世界拉力赛冠军制造商。
制造商的参与
根据规定，积分将授予制造商。根据其在比赛中的排名，只有两位（指定的）车手可以为制造商赢得积分。
在注册期间，他们必须提供参赛者的姓名。汽车的制造商必须包含在内。
在截止日期之前，他们必须填写积分赛参赛车手的姓名。对于至少10个锦标赛，必须指定一名车手。
如果未能参加锦标赛，则必须向每个组织者支付罚款和报名费。
WRC车队的参与
必须参加七场指定的拉力赛
在第五场拉力赛结束前，想要获得积分的车队可以进行注册。注册表将始终在FIA网站上提供。
希望获得积分的车队可以这样做，前提是在注册时这些拉力赛必须被指定。
必须支付准确的车辆数量费用以收集制造商积分，并且该费用与参加的拉力赛数量无关。
必须提供制造商的名称，并且该名称对于参加锦标赛的两辆车都必须相同。
支持锦标赛
在第一场拉力赛报名截止日期前，车队和参赛者必须向FIA注册才能有资格获得积分。每个锦标赛的注册都是固定的，并以车手或车队名称进行。参加WRC 2和/或WRC 3的参赛者不允许使用超过两辆车。将考虑排名最佳的车辆。
参加WRC 2和/或WRC 3并希望获得积分的参赛者必须使用支持锦标赛标准报名表单独报名参加拉力赛。此表格必须发送给组织者和FIA。
拉力赛 - 积分
从符合资格（获得积分）的总分类列表中，将选择车队车手和领航员的姓名以授予积分。在支持锦标赛中获得的积分始终以车队、车手或领航员的名义命名。
WRC 2锦标赛的冠军头衔将授予在七场拉力赛中的六场中获得最高积分的相应车队、车手和领航员。
在WRC 2中参赛的，且符合RC2组别资格的N组车辆的车手，其名单将从总分类中抽出。根据类似的锦标赛积分标准，将为FIA量产车颁发积分。结果，积分最高的车辆和领航员将是获胜者。
拉力赛 - 冠军
国际汽联是负责组织全球拉力赛锦标赛的管理机构。但是，每个国家都有自己的管理机构来管理这项运动的规则。一些重要的拉力赛锦标赛列表如下：
- 世界拉力锦标赛
- 英国拉力锦标赛
- 澳大利亚拉力锦标赛
- 欧洲拉力锦标赛
- 亚太拉力锦标赛
- 加拿大拉力锦标赛
现在让我们简要讨论一些这项运动的冠军及其职业生涯。
尤哈·坎库宁
尤哈·坎库宁来自芬兰，出生于1959年4月2日。他总共参加了162场拉力赛，其中赢得了23场并获得了75次登上领奖台。此外，他获得了700次赛段胜利并获得了1140分。
他第一次获得拉力赛胜利是在1985年的肯尼亚拉力赛。除此之外，他还赢得了世界拉力锦标赛车手冠军。1986年，他与标致合作，成为世界上最年轻的冠军。
米基·比亚西翁
米基·比亚西翁是意大利人，出生于1958年1月7日。他总共参加了78场拉力赛，其中赢得了17场并获得了40次登上领奖台。此外，他获得了373次赛段胜利并获得了768分。他第一次获得拉力赛胜利是在1986年的阿根廷拉力赛。
1983年，他赢得了意大利和欧洲拉力锦标赛。在20世纪80年代中期，由于他在之前锦标赛中的出色表现，他加入了蓝旗亚世界拉力锦标赛车队。
卡洛斯·塞恩斯
卡洛斯·塞恩斯是来自西班牙的拉力赛车手，出生于1961年4月12日。他参加了196场拉力赛，其中赢得了26场并获得了97次登上领奖台。此外，他获得了757次赛段胜利并获得了1242分。
他第一次获得拉力赛胜利是在1990年的希腊拉力赛。1990年和1992年，他赢得了世界拉力锦标赛车手冠军。1990年、1997年和2010年，他分别赢得了亚太拉力赛、冠军赛和达喀尔拉力赛。
路易丝·艾特肯-沃克
路易丝·艾特肯-沃克于1960年出生在邓斯。她在1979年首次涉足这项运动。1981年，她完成了她的第一次英国拉力赛，获得了第19名。
1990年，她成为女子世界冠军，同年，由于她14年的成功职业生涯，她获得了塞格拉夫奖杯。2002年，她入选苏格兰体育名人堂。
布尔库·切廷卡亚
布尔库·切廷卡亚是来自土耳其的拉力赛车手，出生于1981年3月19日。她于2006年首次涉足这项运动，并一直持续至今。
她第一次获得拉力赛胜利是在2006年的土耳其拉力赛。她还赢得了伊斯坦布尔女子拉力锦标赛。
除此之外，她还是一名优秀的单板滑雪运动员。布尔库在2003年土耳其女子单板滑雪锦标赛中获得了金牌。