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法律研究电力牵引：贝恩-埃申堡再生制动方案
牵引电动机电制动的方法，其中电动机保持连接到供电线路并将其制动能量返回到供电系统，称为**再生制动**。
图 1 显示了**贝恩-埃申堡再生制动方案**的连接图。在此方案中，使用辅助变压器来励磁牵引电动机的励磁绕组。牵引电动机的电枢通过分接开关连接到主变压器。
如图所示的连接图，在牵引电动机的电枢和分接开关之间插入一个扼流圈或铁芯电抗器（电抗器-I）。一个与电阻 R 串联的换向极绕组（用 C 表示）与另一个铁芯电抗器（电抗器-II）并联，以获得换向磁通的正确相位（超前）。
这里，励磁绕组中流动的电流 (𝐼𝑓) 将滞后于分接开关上的电压 (V) 约 90°，并且电动机电枢中产生的电动势 (E) 将与励磁电流 (𝐼𝑓) 同相。作用在电抗器-I 上的电压将是电压 (V) 和电动势 (E) 的相量差。电枢电流 (𝐼𝑎) 滞后于电抗器-I 上的电压约 90°。贝恩-埃申堡再生制动方案的相量图如图 2 所示。
从相量图可以清楚地看出，对于分接开关上的给定电压，并且忽略损耗，则
产生的制动转矩为
$$\mathrm{制动转矩 \: \propto \mathit{I_{a}\, }cos\, \psi}$$
返回到供电系统的功率为
$$\mathrm{返回功率\: \propto \mathit{I_{a}\, }cos\, \alpha }$$
因此，对于恒定的励磁，从相量图可以得出以下结论：
制动转矩在所有速度下近似恒定。
电抗器-I 吸收的视在功率（伏安）大于牵引电动机电枢产生的视在功率。
所产生功率的功率因数约为 0.7，这被认为是低功率因数。但是，这种低功率因数不被认为是一个严重的缺点，因为贝恩-埃申堡方案操作简单、可靠、稳定且不受自励的影响。
更新于： 2022-05-19
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