工程伦理 - 安全责任

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到目前为止，我们已经了解了许多工程师需要承担责任的原因。负责任的工程师遵循职业道德规范，以避免不必要的问题。问题主要以两种不同的方式出现。一种是您可以评估的，另一种是您无法评估的。工程师在工作中犯的错误可能导致巨大的损失。

工程师应该评估其实验的风险。尽管采取了足够的措施，但灾难有时确实会发生，如前几章提供的示例中所述。但是，如果工程师在了解所有可能性后忽视了预防措施，那么结果可能会非常灾难性。因此，让我们尝试分析安全在工程中的重要性。

安全与风险

安全和风险这两个术语是相互关联的。令人惊讶的是，对一个人足够安全的东西可能对另一个人来说并不安全。这是因为对什么是安全的看法不同，或者对伤害的易感性不同。

为了更好地理解，让我们进一步探讨安全和风险。

安全

根据当时的著名顾问威廉·W·劳伦斯的说法，安全被定义为“**如果某事物的风险被认为是可以接受的，那么它就是安全的**”。

为了更清楚地说明这一点，让我们考虑三种情况。

第一种情况是，我们严重低估了某事物的风险。从当地市场购买没有保证的非品牌电烘干机，最终可能会导致我们因严重电击或烧伤而住院。根据劳伦斯的定义，在购买这款烘干机时，这非常安全，因为风险被认为是可以接受的。

第二种情况是，我们严重高估了某事物的风险。如果我们突然得知，饮用碳酸饮料（如可乐）是全球 5% 癌症患者患癌的原因，那么我们就会开始担心，认为可乐是一种有毒饮料。因此，在这种情况下，根据劳伦斯的定义，一旦我们认为使用可乐的风险对我们来说是不可接受的，可乐就会变得不安全。

第三种情况是，一个群体根本没有判断某事物的风险是否可以接受。根据劳伦斯的定义，这是该事物相对于该群体而言既不安全也不不安全的情况。就像使用某些品牌的某些产品被认为是安全的，而其他产品则不是，而没有任何明显的区别。

安全经常用程度和比较来表示。当根据既定的价值观判断个人，并进一步确定任何事物的风险与另一事物的风险相比或多或少是可以接受时，就会使用“相当安全”和“相对安全”等词语。例如，认为公路旅行比空中旅行更安全。

风险

任何可能导致我们受到伤害且不被认为是安全的工作都可以理解为风险。根据一个流行的定义，“**风险是指可能发生某些不想要和有害的事情**”。根据威廉·D·罗的说法，“**即将发生的事件可能导致不想要的后果**”。

风险是一个广泛的概念，涵盖许多不同类型的不想要事件。在技术方面，它同样可以包括人身伤害、经济损失或环境退化的危险。这些反过来可能由工作完成延迟、产品或系统故障或对技术问题的经济或环境有害的解决方案造成。

随着技术的进步，人们现在意识到了流程中的所有内容。此外，风险被理解为可以识别的风险。总体而言，公众的认知也发生了变化。

风险的可接受性

劳伦斯在他的定义中将安全视为可接受的风险。让我们联系到这一点，并进一步了解威廉·D·罗的定义，“**当受影响者普遍不再担心它时，风险就被认为是可以接受的**”。

导致这种担忧的影响因素包括：

• 风险是否自愿接受。

• 知识如何影响对伤害（或利益）概率的了解或感知。

• 如果风险与工作相关或存在其他压力导致人们意识到或忽视风险。

• 危险活动或情况的影响是否立即显而易见或近在咫尺。

• 潜在受害者是否可以预先识别。

风险的可接受性取决于风险的类型，例如自愿风险和非自愿风险、短期和长期后果、预期概率、可逆影响、风险阈值、延迟和立即风险等。

让我们在随后的章节中更好地了解风险的可接受性。

自愿性和控制

在我们的日常生活中，我们会遇到许多这样的事情，其中风险的范围可能低也可能不高。违反红灯的人很容易成为事故的受害者，但他们冒着风险。住在垃圾场附近的人容易生病，但他们却置之不理。以高速驾驶车辆的男孩不能依赖刹车的完美功能。但这些人认为自己可以**控制**，因此他们承担了**自愿**的风险。

这样，当他们认为危险在自己掌控之中时，他们可能会表现出大多数人特有的不切实际的自信。爱好者不太担心他们可能面临的风险，因此忽略了他们背后的危险。在这种情况下，受到影响的可能性是不可预测的。

有效的风险评估信息

风险的接受也取决于做出决策所需**信息**的呈现方式。可以通过解释更高的成功概率来激励一个人违反安全规则，而通过解释失败的概率及其致命后果，可以使同一个人失去做这项任务的动力。

因此，被认为产生坚定收益的选择往往会优于那些收益被认为具有风险或仅有可能的选择。强调坚定损失往往会导致人们避免那些成功机会被认为是可能的损失，而选择那些成功机会被认为是可能的损失。简而言之，人们往往更愿意冒风险以避免感知到的坚定损失，而不是仅仅为了赢得可能获得的收益。

与工作相关的风险

在一些工人接触化学品、辐射和有毒气体等的作业中，他们没有被告知在**工作**中可能面临的风险。这些是毒性环境不易被看到、闻到、听到或以其他方式感知到的危险。

在这些地方工作的工人只是受其工作和他们被告知要做的事情的约束。在这些环境下受到影响的人的健康状况不能被忽视，因为这将是同事未来的状况。

规模和接近程度

不幸的是，我们大多数人只有在我们自己或与我们**接近**的人或亲人受到影响时才会意识到风险的**规模**。如果包括我们在内的 20 个朋友受到影响或死里逃生，那么这比 1000 人中 50 个陌生人发生的事件对我们的影响更大。这种接近效应也随着时间的推移出现在风险的感知中。

未来的风险很容易被各种合理化手段所消除，包括：

• “眼不见，心不烦”的态度。

• 假设对未来的预测必须通过使用较低的概率来进行折扣。

• 相信会及时找到应对措施。

一种持续的热情，促使我们去做这样的任务而不加思考，这真的很危险。要么认为一切都在掌控之中，什么都不会发生，要么忽视发生的许多事故，这同样具有风险。重要的是，工程师将其工作的一部分视为这种广泛持有的风险认知，并在他们的设计中将其考虑在内。

风险分析

风险分析的研究涵盖其他领域，例如风险识别、风险分析、风险评估、风险评级、风险控制建议和风险缓解。事实上，可以从风险管理研究的角度深入讨论风险分析。风险管理研究还包括剩余风险转移、风险融资等。

分步风险分析包括：

• 危险识别

• 根据既定来源和最佳实践对故障模式和频率进行评估。

• 选择可信的场景和风险。

• 各种场景的故障树和事件树。

• 根据模型计算后果效应。

• 个人和社会风险。

• 将 ISO 风险等值线叠加到各种场景的布局上。

• 概率和频率分析。

• 国家、机构、标准的既定风险标准。

• 将风险与定义的风险标准进行比较。

• 识别超出位置边界的风险（如果有）。

• 风险缓解措施。

所有这些都再次取决于如何将风险与在某些风险下进行工作的收益进行比较。冒多大的风险才有益，也取决于一个人在超出安全界限时采取的行动。

风险收益分析

正如俗话所说，“船在港口是安全的。但这并不是造船的目的”，风险在某种程度上是普遍存在的。我们所有人都会承担的最常见的风险是在交通中驾驶汽车。尽管我们不确定制动系统的完美功能以及其他驾驶员反应的时间，但我们仍然冒险。控制因素似乎是他们对自身驾驭风险创造情境的个人能力的认知。

就像上面的例子一样，人们在接受风险时大多会计算风险与收益的比率。风险收益分析是根据以下类型的风险进行的。

• 未来发生的风险在完全发展后才能完全了解。这被称为**实际未来风险**。

• 如果风险的概念是利用当前数据开发出来的，则称为**统计风险**。

• 基于从历史研究中构建的系统模型进行分析的风险称为**预测风险**。

• 个人直观看到的风险称为**感知风险**。

如果考虑乘坐飞机的风险进行观察，那么航班保险公司可以将其视为统计风险，而乘客面临的风险是感知风险，而联邦航空管理局面临的是预测风险。因此，接受风险的观点和风险收益比的概念激励着个人。

风险降低

我们通常面临的风险可以通过适当的分析和以下步骤在很大程度上降低：

• 定义问题。
• 生成多个解决方案。
• 分析每个解决方案以确定每个解决方案的优缺点。

• 测试解决方案。
• 选择最佳解决方案。
• 实施所选解决方案。
• 分析所选解决方案中的风险。
• 尝试解决或转向下一个解决方案。

政府的方法

当由于缺乏适当的护理和评估而发生突发灾害时，风险管理必须从更广的角度来看待。政府有责任照顾所有公众，因此需要承担一些风险。政府对公众的应对方法在于尽可能地挽救生命。

政府的两种主要方法是 -

• 普通民众 - 希望保护自己免受风险。

• 政府监管机构 - 希望尽可能地确保公众不会受到意外伤害。

例如，在洪水或火灾等情况下，任何地方的政府都应该以保护尽可能多的生命为目标，而不是寻求利益或保护某些财产。如果当局能够在财产遭到破坏后仍然保护其人民，这将被视为应对风险的成功尝试。