航空管理 - 快速指南

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航空管理 - 简介

航空业是制造、维护和运营飞机和机场的商业领域。在航空领域，职责范围广泛。它包括机场和飞机上的活动。它涉及航班起飞前需要执行的地面任务、飞行期间的活动以及着陆后的活动。

什么是航空？

“航空”一词由法国先驱Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle于1863年创造。它起源于拉丁语avis，字面意思是鸟。航空是指与飞机飞行相关的所有活动。

什么是航空管理？

航空管理涉及通过执行机场或航空公司的日常运营，管理航空公司、机场或其他与航空或航天行业相关的企业的业务流程。

航空简史

中国最初的风筝放飞是人类第一次尝试将人造物体送入高空。公元5世纪至7世纪，中国人使用风筝传递信息、抬升人类、测量距离和测试风向。他们还在公元前3世纪制作了热气球来吓退敌人。后来在文艺复兴时期，莱昂纳多·达芬奇研究了鸟类的飞行原理，并预料到物体对空气的阻力与空气对物体的阻力相等。

在17世纪，当时的专家试图制造包含真空的铜球并提升飞艇，因为他们当时知道比空气轻的物体可以停留在空中。在18世纪，他们在法国成功地进行了五次热气球飞行。1647年，波兰国王瓦迪斯瓦夫四世邀请意大利发明家Tito Livio Burattini到华沙宫廷，并建造了一架带有四个固定滑翔翼的模型飞机。这架飞机成功地将一只猫抬起，并在着陆时造成轻微受伤。

在19世纪和20世纪，世界各地的专家不断进行实验，并研制出改进的飞行器或飞机，这些飞行器比空气重，并基于空气动力学原理。最著名的名字是莱特兄弟——奥维尔和威尔伯·莱特。根据史密森学会和国际航空联合会(FAI)的说法，莱特兄弟于1903年12月17日在北卡罗来纳州的基尔德维尔山进行了首次持续、受控、动力和比空气重的飞行。奥维尔·莱特进行了第一次飞行，飞行高度为120英尺，持续时间为12秒。

印度航空业的主要监管机构

印度政府民航部 (MoCA) 负责制定政策和计划来发展和规范民用航空，并实施扩大民用航空运输的计划。它还监督机场设施、空中交通服务以及旅客和货物的航空运输。

隶属于 MoCA 的印度民航监管机构名为民航总局 (DGCA)。该局调查航空事故和事件。

推动民用航空的重要因素

以下是推动民用航空的一些最重要的因素：

• 低成本航空公司 (LCC)、现代机场

• 重视区域连接

• 国内航空公司的外国直接投资 (FDI)

• 先进信息技术 (IT) 干预

2016年5月，国内航空旅客运输量从713万人次增长到867万人次，增长21.63%，高于2015年5月的运输量。2016年3月，所有印度机场的航班总数为160,830架次；比2015年3月的航班数量高出14.9%。

根据亚太航空中心 (CAPA) 的报告，到2017财年，印度国内航空运输量预计将超过1亿人次，而2015年为8100万人次。根据 CRISIL 的报告，印度航空公司预计将在2016年实现8100亿印度卢比（12.9亿美元）的集体利润。

飞机制造巨头

印度斯坦航空有限公司 (HAL) 是一家位于卡纳塔克邦班加罗尔的国有公司，是印度的巨头，受国防部 (MoD) 监管。它参与飞机、导航和相关通信设备的制造和组装。它还管理机场运营。

HAL 与众多国际航空航天机构合作，例如空中客车、波音、苏霍伊航空公司、以色列飞机工业、RSK 米格、罗尔斯·罗伊斯、达索航空、印度航空发展局和印度空间研究组织 (ISRO)。

航空管理 - IT

航空是一个不断变化的领域。该行业 24x7 运营，因此人力、资源和飞机也在发生变化。信息技术在航空业的成功中发挥着重要作用。从飞行员学员使用的模拟软件开始，以下是航空业员工使用的各种软件：

• 飞机维护软件跟踪维护的地面活动。

• 燃油管理软件优化燃油采购并应对燃油价格波动。

• 网络和航线绩效管理软件预测有利可图的航线并加快决策。

• 餐饮采购软件帮助无缝执行整个采购到付款流程。

• 餐饮生产软件强调最大限度减少浪费和最大限度提高客户满意度。

• 机场的航班信息显示系统 (FIDS) 24x7 实时运行，显示详细的航班状态，以便旅客可以从机场的任何角落以及互联网上获取最新信息。

• 出发控制系统 (DCS) 与预订系统协同工作，跟踪办理登机手续的旅客并签发登机牌。

客户使用众多移动应用程序来检查航班时间、预订航班、兑换积分以抵扣票价以及手机值机。因此，IT 在确保航空运营的顺利进行方面发挥着重要作用。

航空常用术语

下表列出了航空管理中最常用的术语：

航空管理 - 航空公司

航空公司包括其设备、航线、运营人员及其管理。航空公司提供各种航线的定期航空运输服务。它负责为潜在乘客预订机票，在运输过程中照顾乘客及其行李，并将他们安全地运送到目的地。由于需要执行的任务类型多种多样，航空公司业务始终全天候运营。

什么是航空公司？

一个拥有和运营许多飞机的组织，这些飞机用于将乘客和货物运送到不同的地点。

世界上第一家航空公司名为 DELAG，成立于 1909 年 11 月 16 日。航空公司的规模和所有权各不相同。例如，它可以是私营的、合资的或国有的。它也可以像国内航空公司一样小，也可以像国际航空公司一样大。

印度主要航空公司

以下是航空业中主要的印度航空公司：

• 国有企业 (PSU) - 印度航空和帕万汉斯。

• 在证券交易所上市的航空公司 - SpiceJet、IndiGo 和捷特航空。

• 私营航空公司 - GoAir、亚航、维斯塔拉

承运人类型

有两种类型的航空公司承运人：

• 低成本航空公司 (LCC)
• 全服务航空公司

低成本航空公司与全服务航空公司的比较

下表列出了两种承运人之间的差异和相似之处：

低成本航空公司是指提供较低票价和较少舒适度的航空公司。这些航空公司是廉价航空公司。他们通过出售食物或优先登机来弥补机票票价的损失。所有低成本航空公司都降低了舒适度和服务的成本。他们的票价始终低于传统航空公司提供的票价。低成本航空公司针对的是紧急旅客和预算旅客，这些旅客大多关心价格。

航空公司的组织结构

航空公司，与任何其他企业一样，都需要其员工的团队合作。正如我们在下面给出的图表中看到的，航空公司员工需要承担各种责任，其结构确实像一头大象。

航班驾驶舱职位

在驾驶舱或飞行甲板上工作的人员包括：

• 机长 - 机组人员中级别最高的成员，被指定为机长。

• 副驾驶 - 他是机长以外的飞行员。

• 三副 - 他担任替补飞行员，并执行选定的职责。

• 飞行工程师 - 他负责飞行系统和燃油。如今，该职位已减少，其职位通常由持有双重执照的飞行员和飞行工程师担任。

• 机载传感器操作员 - 他从机载平台收集信息。

如今，由于现代导航和无线电系统的帮助，飞行导航员和无线电操作员的职责由航班的机长或副驾驶在双重许可下执行。

航班客舱职位

在客舱工作的人员包括：

• 客舱服务经理 - 该经理是其余客舱乘务员的团队负责人。

• 空乘人员 - 他们负责协助乘客及其安全。

• 飞行医师 - 雇用在飞行救护车上工作的医务人员。

• 装载员 - 对于货运飞机，他负责装载货物并在装载前后检查重量和平衡。

印度航空中的AAI是什么？

印度机场管理局 (AAI) 是一个公共机构，在机场提供空中导航服务 (ANS)。它在民航部 (MoCA) 的领导下，负责在印度建设、升级、维护和管理民航基础设施。

印度政府于 1995 年 4 月成立了该组织，合并了两个组织：一是 1972 年成立的印度国际机场管理局 (IAAI)，负责管理该国的国际机场；二是 1986 年成立的国家机场管理局 (NAA)，负责管理国内机场。

AAI的主要职责

AAI的主要职责包括：

• 提供通信、导航和监视系统 (CNS)。

• 在印度领空和邻近海域提供空中交通管理 (ATM) 服务。

• 管理所有印度机场。

• 确保机场和飞机的安全。

• 为印度空军、印度海军、印度海岸警卫队和印度私人机场的航班提供导航辅助设备的校准。

• 在机场的旅客航站楼提供旅客设施和信息系统。

处理乘客

从乘客进入机场准备出发到到达目的地机场，乘客都由航空公司负责。航空公司使用旅客服务系统 (PSS) 或旅客管理系统 (PMS) 来处理乘客。它协助人员处理不同需求的乘客。

允许 5 至 12 岁的无人陪伴儿童乘坐飞机。5 岁以下的儿童必须由成人陪同。无人陪伴儿童坐在靠近机组人员区域的位置，并始终受到航空公司员工从出发机场到目的地机场的监督，直到将其交给孩子的责任亲属为止。

处理无人陪伴儿童乘客

处理有特殊需求的乘客

残疾乘客、行动不便的乘客、老年乘客、视力或听力障碍的乘客以及孕妇都会得到特别的照顾。乘客需要在出发前 48 小时向航空公司提出协助请求。航空公司免费提供此服务。

乘客登机后，会收到安全旅行的指示。

行李处理

让我们讨论一下行李处理。首先，行李有三种类型：

• 机组人员行李 - 用显示所有航班信息的机组人员标签进行识别。

• 乘客的随身行李 - 在扫描仪下检查是否有危险品、液体或任何其他类型的未经许可的物品。经清关后，允许将其带入客舱。尺寸必须小巧，重量不超过 6 公斤。

• 乘客的托运行李 - 托运至飞机的行李存储区。

乘客行李的处理方式是系统化的。托运行李处理分为三个阶段：

• 将行李从值机区搬运到出发区。

• 在转机过程中，将行李从一个出发区搬运到另一个出发区。

• 将行李从到达区搬运到行李提取区。

以下是行李处理的步骤：

步骤 1 - 乘客到达机场后，航空公司工作人员会在扫描仪下检查行李。检查是否存在任何爆炸物或危险物品，这些物品不允许携带。

步骤 2 - 如果没有此类物品，乘客将前往航空公司的行李托运柜台。

步骤 3 - 工作人员称重行李。如果超重，工作人员会要求乘客付费，并将行李详细信息输入系统。

步骤 4 - 然后，工作人员在行李上粘贴行李牌，并将行李牌副本交给乘客。

步骤 5 - 行李放在传送带上，交给航空公司行李处理人员。然后将其装入手推车，运送到飞机上。

步骤 6 - 行李装入飞机。

步骤 7 - 在到达机场，手推车在飞机到达时靠近飞机。

步骤 8 - 机组人员告知特定飞机的行李将放在哪个传送带上。

步骤 9 - 系统数据库通过条形码读取进行更新，航空公司行李处理人员将行李放在预定的传送带上。

步骤 10 - 行李与各自的乘客团聚。

情况并非总是如此简单。有时，在出发机场发现行李可疑，则会要求乘客打开行李。航空公司行李处理人员还需要有效地处理遗失行李投诉。

地面飞机处理

这是从飞机到达到再次起飞的这段时间。当飞机停放在机场时，它将为下次起飞做好准备。以下是在飞机停放在机场时执行的一些基本职责：

餐饮职责

• 清除空罐和容器、旧报纸和杂志以及脏毯子和枕头。

• 补充新鲜食品和饮料以及其他消耗品，如肥皂、纸巾、卫生纸。

• 厕所排水。

登机桥职责

• 引导飞机进出停机位。

• 用牵引车牵引飞机。

• 加水和加油。

大多数航空公司将飞机地面处理外包给服务提供商。

航空公司 - 财务管理

航空公司财务管理是一项多方面且具有挑战性的任务。大多数航空公司都依赖传统的 Microsoft Excel 生成各种财务报表。选择和实施正确的现金管理解决方案是航空公司经常面临的关键挑战。如今，许多航空公司都在使用提供财务处理解决方案的资金管理系统 (TMS)。

在本章中，我们将简要讨论航空公司如何管理其成本和收入。

航空公司成本

任何航空公司都需要处理以下类型的成本：

启动成本

• 资本投资
• 存货成本

运营成本

• 燃料成本
• 人工成本
• 员工成本

折旧成本

• 飞机备件成本

航空公司现金管理

现金管理是在现金预测或现金预算的帮助下进行的。预测可以是短期或长期。

航空公司现金预测的目的

短期现金预测用于实现以下目标：

• 确定运营现金需求。

• 预测短期现金需求。

• 明智地投资任何剩余现金。

• 与银行合作伙伴保持融洽关系。

• 长期详细的现金预测用于评估需要营运资本的拟议项目，并在需要时获得贷款。

航空公司现金预测方法

以下是不同类型的预测方法：

• 因果预测 - 它源于分析因变量与自变量之间的统计关系。例如，分析趋势。

• 趋势预测 - 根据时间判断因变量的变化。这有助于预测与时间相关变化。

• 周期性波动 - 这些是由于商业周期导致的现金流变化。

• 季节性波动 - 这些是由于一年中特定时期导致的现金流变化。

• 不规则波动 - 这些是由于意外事件（如罢工、战争、价格战、破产或任何其他干扰）导致的现金流变化。

航空公司财务 - 概述

以下是航空公司财务管理的四个基本因素：

• 损益表 - 它是一份报告，向企业管理人员和投资者展示航空公司在特定时期内是盈利还是亏损。

• 现金流量表 - 它提供有关现金收支的信息，以及在特定时期内由于航空公司的运营、投资和融资活动导致的现金净变化。

• 股东权益表 - 它记录了航空公司投资者目前持有的股权。

• 资产负债表 - 它可以了解航空公司在特定时间点的财务状况。它反映了航空公司拥有的资产以及欠下的债务。

燃油和货币套期保值

航空公司极易受到航空燃油或喷气燃料成本变化的影响。燃料价格的微小变化都会影响航空公司的财务和运营。为了应对燃料价格的变化，航空公司使用一种名为燃油套期保值的工具。

什么是燃油套期保值？

这是一种航空公司用来保护自己免受燃料价格变化和上涨的合同。燃油套期保值的成本取决于燃料的预测价格。航空公司与燃料公司签订套期保值合同，以确定燃料的固定价格。将来，如果燃料价格高于其合同价格，则航空公司被迫支付合同价格。如果燃料价格低于当前的燃料价格，则航空公司将从燃料公司获得差价。

谁提供燃油套期保值服务？

燃料管理公司、石油公司和金融服务公司为航空公司提供燃油套期保值服务。例如，World Fuel Service、英国石油公司、摩根士丹利和巴黎银行。

航空公司收入

航空业竞争激烈，航空公司想方设法创造收入。他们研究客户及其需求、竞争对手，降低机票价格以吸引新客户并保持现有客户的忠诚度。他们还从辅助产品和服务中获得收入。

航空公司税费

除了机票价格外，还包括燃油附加费和服务税。

按需定价策略

这是一种新的定价方法，让客户选择辅助产品或服务并付费。例如，购买机上餐食、零食和饮料，这些传统上是机票的一部分。此外，廉价航空公司还允许客户付费选择优先登机或座位。

旅行附加服务

辅助服务例如接送服务（往返于客户住所和目的地），以及目的地特殊活动的票务预订，作为机票预订的一部分提供。

机上销售

指的是免税商品的销售，例如珠宝、酒类、烟草、电子产品和香水。航空公司已推出各种电子产品、厨房用品、旅行用品和礼品在机上销售。还包括折扣卡、信用卡和直邮目录。

广告销售

传统上，航空公司仅通过机上分发的杂志进行自我宣传。现在，通过他们自己的航空公司网站，他们创造了大量的广告收入机会。该网站是通过酒店、租车公司和旅行保险提供商接触潜在航空旅行者的门户，他们在那里寻找旅行选择。

航空公司 - 航线规划

航线规划就是规划拟议的航班路线。它涉及计算飞机从始发机场到目的地机场所需的燃油量。航线规划还包括：

• 具有足够燃油量和最合理路线的飞行计划。

• 航班符合空中交通管制要求。

以下是各种计划：

• 空中交通管制摘要计划（FAA/ICAO 格式）。

• 可直接下载到机载飞行管理系统的摘要计划。

• 供飞行员使用的详细计划。

对于航线规划，飞行计划员需要考虑天气状况、飞机在不同阶段的重量、航程长度、飞行高度以及 ICAO 为安全规划制定的规则。

飞行管理系统 (FMS)

飞行管理系统是一个电子系统，根据飞行计划引导飞机。飞行计划由飞行员或其他专业的调度员在起飞前制定，并输入飞行管理系统。FMS 还包含导航数据库，其中包含执行飞行计划所需的所有相关信息。

什么是空中交通管制服务？

空中交通管制服务协助航空公司确保其实时安全和有序运行。ATS 负责：

• 防止飞机碰撞。

• 为安全有效地执行航班提供援助。

• 实施和维护空中交通的有序流动；

• 通知相关组织并协助飞机的搜救行动。

航空管理 - 航空公司营销

航空公司是旅游服务行业的一部分，竞争对手争相提供最佳体验，尽管最终产品相似。与销售有形产品（如汽车、文具或食品品牌）的组织不同，航空公司向客户销售精英体验。他们向客户提供的体验是无形的，也是不可见的。

航空公司营销环境

航空公司使用一种强大的分析模型——PEST 分析来找出营销环境的见解。

PEST 分析

营销领域为研究组织的营销环境提供了一个有用的模型。该模型建议将因素分为政治、经济、社会和技术 (PEST)。

该模型对航空业理解市场增长或衰退、业务状况和运营方向非常可靠。

• 政治因素——对恐怖主义的恐惧、国家政治不稳定、政府政策放松管制。

• 经济因素——国家经济增长或不稳定。

• 社会因素——人口老龄化、度假口味的变化、家庭结构的变化、不确定的劳动力。

• 技术因素——高速电子设备、节能飞机、互联网。

了解航空公司客户

为了推销其服务，航空公司致力于了解客户的心理、人口统计和需求。

航空公司客户细分

航空公司客户被细分为以下细分市场：

• 老年旅客——他们是年龄较大的客户，可能已退休，并且经常度假。

• 商务旅客——他们是常旅客，占很大一部分。

• 预算敏感型旅客——他们寻找最便宜的航空公司，而不太了解不同的航空公司服务。

• 忠诚旅客——他们经常旅行，并且由于他们经常乘坐同一航空公司的航班，因此航空公司会为他们提供一些福利以及里程。

• 紧急旅客——他们占据一小部分市场，并且不经常飞行。他们仅在意外情况下才飞行。

客户在航班起飞前、期间和之后期望什么？

以下是客户在选择航空公司服务之前考虑的一些因素：

• 服务及时性——行李托运柜台和航班起飞的延误会对乘客造成持久的负面影响。

• 可靠服务保证——航空公司员工致力于提供服务并最大限度地提高客户满意度。服务质量始终如一。

• 便利性——简单的值机系统和机票预订。

• 细心周到——能够识别需求并积极主动地满足需求的航空公司员工。

• 舒适度——座位周围有足够的膝部和腿部空间。

• 餐食——免费提供质量令人满意的机上餐食。

• 安全与保障——强调安全与保障。

客户心理和航空公司营销

对于航空公司而言，留住客户、提高客户忠诚度以及促进积极口碑传播至关重要。航空公司营销人员了解客户的显性需求和真实需求。航空公司可以通过为他们提供最佳飞行体验来做到这一点，因为客户主要依靠他们自己与航空公司的体验。如果航空公司成功地满足了客户的需求，那么它就会为自己赢得声誉和财富。

航空公司社交媒体营销

世界各地的所有航空公司都明白，当今的客户几乎一直都在使用互联网，因此航空公司倾向于在互联网上占据显著地位。航空公司也利用各种方法通过社交媒体接触他们的客户。

例如，国泰航空创建了一个 Facebook 页面来展示特价、促销、限时优惠以及有关航空公司的视频。卡塔尔航空在 Twitter 上拥有强大的影响力，分享新闻、活动、追加销售以及传达公司运营情况的信息。

土耳其航空的营销策略依赖于使用标签来建立相关性和真实性，而阿联酋航空则使用 Instagram。

在社交媒体上保持存在感是一项 24x7 的工作，航空公司为此聘请了了解业务策略、撰写有力内容并掌握品牌定位知识的人员。

航空公司使用模因劫持，这一概念通过互联网在人与人之间传播。这是一种在品牌周围制造轰动的有效方法。

航空公司还会根据客户的所在地和文化创建网页和视频。这些视频会迅速传播开来，并且无需让客户离开他们的舒适区。

航空联盟

联盟必然意味着航空公司之间达成实质性合作协议。

航空公司为何组建联盟？

参与联盟对航空公司和旅客都有利。

联盟对航空公司的益处

• 降低维护成本。

• 减少运营人员。

• 降低投资和采购成本。

联盟对旅客的益处

• 由于运营成本降低，机票价格更低。

• 更多出发时间选择。

• 更多目的地选择。

• 缩短旅行时间。

• 可以进入与联盟成员共享的大量机场休息室。

• 在多个不同航空公司的单个账户中更快地获得里程奖励。

主要航空联盟

有三大主要的航空联盟：

• 星空联盟（成立于 1997 年，27 家成员航空公司）

• 寰宇一家（成立于 1999 年，15 家成员航空公司）

• 天合联盟（成立于 2000 年，20 家成员航空公司）

印度航空是星空联盟的成员。

航空公司忠诚度营销

全球许多公司超过 75% 的业务来自约 20% 的忠诚客户群。

什么是航空公司忠诚度营销？

这是航空公司的一种商业实践，通过奖励常旅客来建立信任，以便他们持续与公司开展业务。忠诚度营销通过采用忠诚度计划激励客户保持对业务的忠诚。

例如，客户会在航空公司获得一个电子账户，航空公司可以在其中存入常旅客里程，这些里程可以在下次旅行时兑换。

哪些航空公司客户适合忠诚度营销？

忠诚度营销适用于需要经常飞行或选择特定航空公司的客户，因为该航空公司成功地持续满足了客户的需求。

航空管理 - 机场

机场是一个大型的有组织且维护良好的土地区域，航空公司在其运营并停放飞机。机场为飞机起飞和降落提供便利。当机场提供充足的停车位、空中交通服务和其他辅助设施时，航空公司可以顺利运行。

机场类型

根据民航局，机场被划分为以下类型：

• 国际枢纽机场 − 这些机场拥有世界一流的设施。它们为国际和国内旅客提供便捷的连接，以及诸如酒店、购物区、会议和娱乐设施以及飞机维修基地等辅助设施。目前，德里和孟买设有国际枢纽机场。

• 区域枢纽机场 − 它们运营使用小型飞机的区域航空公司，为该国内部提供空中连接。区域枢纽机场是区域航空公司的运营基地。它们能够处理有限的国际航班。

• 独立机场 − 其状态每五年审查一次。

机场运营

以下是机场中的一些常见运营活动 −

• 机场安保运营 − 它们与处理所有安全相关活动有关。机场警察和安保人员努力避免机场发生任何意外。

• 机场维护运营 − 它们涉及修复或维护机场基础设施、设施和设备。它包括更新或修理基础设施的任何部分，以及修理机场使用的任何自动设备。

• 机场公共关系 − 这些运营与社区事务有关。

• 商业运营和开发 − 它们与管理物业许可、租赁和其他问题有关。

• 飞机救援行动 − 它们与飞机/机场事故相关的运营。

• 消防行动 − 它们涉及处理因火灾造成的事故。

机场组织结构

下图显示了一般机场的典型组织结构 −

机场 - 总体布局

机场主要分为两个区域 −

• 航空区
• 陆侧区

航空区

它是机场内陆侧区以外的区域。包括跑道、滑行道和停机坪。

• 跑道 − 飞机起飞和降落的区域。由软草、沥青或混凝土制成。它有白色标记，帮助飞行员在起飞和降落时进行引导。它两侧还有灯，在夜间为飞行员提供引导。除飞机外的其他车辆严禁进入机场的这一区域。

• 停机坪 − 也称为机坪，该区域用于停放飞机。可以进入该区域进行飞机登机和下机。航空公司工作人员或地面值班人员可以进入此区域。

• 滑行道 − 它是机场上连接停机坪和跑道的路径。

陆侧区

它是机场航站楼和通往城市的区域。它可以通往城市道路，并包含停车场以及公共交通区域。

• 航站楼 − 它是机场大楼的一部分，旅客在此登机或抵达航班。航站楼设有安检、行李检查、便利设施和候机区。

• 停车场 − 该区域位于航站楼外部但紧邻航站楼，车辆可以付费停车。

世界上大多数机场都归地方、地区或国家政府机构所有。根据1937年《飞机规则》，除政府机场外，允许印度公民或在印度注册并在印度拥有主要营业场所的印度公司或企业拥有机场。在印度，一些机场归州政府、私营公司甚至个人公民所有。

机场 - 规划与发展

它涉及航站楼、跑道和其他辅助设施的规划、设计和建设，以便航空公司运营。机场开发需要大量的资金，并需要预测航空公司和旅客的未来增长。AAI负责印度机场的开发。

机场设计

机场项目涉及许多考虑因素和问题，因此它们具有高度的协作性。机场的设计由建筑公司承担。建筑师与土木工程师合作，提出机场布局计划。专家们提出了总体规划，供进一步开发参考。

机场规划

为了规划机场，AAI关注三个批准事项 −

• 技术批准

  • 审查和批准机场布局计划 (ALP)。

  • 审查和接受预测。

  • 空域和程序变更。

  • 土地征用。

• 财务批准

  • 一旦项目获得安全、安保、容量和机场接入系统的许可，就会批准机场的资金。

• 环境批准

  • 审查和评估环境问题。

  • 找到解决环境问题的方案。

机场规划对于了解问题和潜在的环境问题至关重要。在反应式和主动式规划方法中，根据需要选择合适的规划方法。

机场开发

它包括开发土地以建造航站楼和基地，以及为辅助设施建设基础设施。所有基础设施开发均按照 ICOA 标准进行。

机场 - 航站楼规划

在规划和设计航站楼时，需要考虑以下标准 −

• 旅客流量和交通高峰。

• 最短步行距离。

• 旅客的服务水平和复杂程度。

• 绩效标准。

• 零售区域：免税店、餐饮店和水疗中心。

• 设施点区域，例如洗手间、自动取款机和售货亭。

• 轻松访问零售区和设施点。

• 设施与飞机特性的兼容性。

• 能够处理技术和自动化的变化。

• 可扩展性以满足未来增长。

• 办理登机手续、出入境/海关清关、行李安检和行李提取的区域和处理时间。

机场 - 航站楼配置

在设计机场航站楼时，采用了以下配置 −

机场布局示例

下表提供了一些根据给定布局设计的机场示例 −

机场 - 财务管理

机场预算编制为一个财政年度。预算规划专家考虑了该期间的基本运营支出和收入。支出和收入的金额取决于机场的运营规模以及机场提供的服务数量。让我们进一步了解机场财务管理是如何进行的。

机场资金

开发和维护机场需要大量的资金。这些资金的主要来源包括 −

• 政府拨款。

• 需要以相同外币偿还的国际组织贷款。

• 来自国家金融机构的商业贷款，通常利率最高。

• 来自商业资本市场（包括私人投资者和投资银行）的股权或债券。

• 承包商和供应商提供的信贷延期。

• 外国政府投资欠发达国家的机场开发。

• 留存收益。

机场收入来源

机场需要产生足够的收入来支付其运营成本，例如人力工资、维护、电力以及更多与机场实际运营相关的费用。

机场的收入来自对航空公司、各种特许经营商（如租车公司、餐馆、报摊、出租车和小巴服务、餐饮和行李服务、燃油供应和停车场）征收的租金、收费和费用。

机场税费收入

此收入是通过应用以下费用产生的 −

• 旅客服务费 − 用于支付机场的安全和设施费用。

• 航空公司租金 − 航空公司支付其在售票柜台、登机口、行李柜台、登机口、行李处理、维护和餐饮设施中所占空间的租金。他们还支付起降费、停车费和燃油费。

• 开发费 − 用于支付国际机场的基础设施开发费用。

• 政府补贴 − 它们需要填补预算收入与运营支出之间的差距。

其他机场收入

• 燃油销售 − 出售停靠在机场进行长途航线加油的飞机的燃油。

• 租赁逾期费 − 许多机场对租赁逾期收费。

• 出租 − 有些机场将未使用的路面或跑道出租用于滑行道驾驶课程和拍摄商业广告。

机场服务和设施定价

关于机场运营经理如何确定使用机场建筑物、设施和设备的收费费率，没有既定的指南。其背后的原因是，机场不是商业实体；而是公共资助的设施。

尽管如此，机场经理采用的常用方法是评估邻近机场提供服务和设施的收费价格。

机场出售

如果机场无法为其整体运营成本创造收入，它将无法长期在市场上生存，因为它会变得越来越困难。出售机场的最常见原因是 −

• 它始终无法产生自给自足的收入。

• 收入不足以偿还其开发时所借的贷款。

• 它使用率不足，在这种情况下，维护成本也很高。

• 在某些情况下，机场所有者决定筹集用于其他基础设施项目的现金。

机场私有化的原因

发达国家的政府将机场视为资产和业务。他们的政府出售现有机场或机场管理局的部分或全部股权。

发展中国家缺乏机场开发资源，因此他们依赖私人资本和专业知识。他们的政府与私营部门组织合作，为新的航站楼或机场提供资金和开发。私营企业可以更好地管理机场和业务。

四个国家已经进行了机场出售，另外七个国家宣布了出售其主要机场的计划。17个国家正在进行新的机场容量项目的特许经营权，另外14个国家正在对此进行研究。

机场私有化模式

主要有三种私有化模式 −

• 合同管理
• 长期租赁
• 出售

机场私有化的益处

以下是机场私有化最常见的益处 −

• 提高功能性和效率
• 增加收入
• 增加旅客便利设施
• 降低不合理投资的风险

航空 - 安全管理

航空风险和威胁是航空业日常运营的一部分。它们可能导致乘客面临时间延迟、价格上涨、不确定性甚至生命损失。尽管它使用雷达来发现入侵受控空域和其他导航辅助设备，但飞机仍面临失去航线的威胁。如今，尽管大量仪器可以实时准确地辅助航空运营，但航空业务仍然容易受到危害、风险和威胁的影响。

由于大量旅客经常乘坐飞机旅行，因此存在与风险、漏洞和威胁相关的异议。

航空风险

它是由于威胁而可能发生的财产、信息或生命（=资产）的潜在损失或损坏。从字面上讲，如果资产、漏洞和威胁同时存在，则存在风险。

常见的航空风险

航空风险包括运营风险、战略风险、合规风险或财务风险，这些风险会导致资产出现问题。飞机和机场可能存在多种类型的风险 −

• 飞行飞机遭遇恶劣天气状况

• 飞机在飞行过程中即将耗尽燃料
• 飞机上或机场有人急需医疗救助
• 电气、电子或机械部件故障
• 飞行员失误
• 飞机移动时发生鸟击
• 机场内经验不足的员工或不知名人士
• 未经安检的乘客或其物品被允许登机
• 贷款偿还

风险可以被视为从最可原谅到最不可容忍。

风险评估旨在发现系统中的漏洞并采取纠正措施。风险分析旨在找出事故或事件的具体原因，并降低进一步风险的可能性。

航空安全漏洞

漏洞是指安全系统中的弱点或漏洞。威胁可以利用漏洞破坏安全并摧毁资产。

常见的航空安全漏洞

航空业可能面临以下各种漏洞：

• 非旅客/非工作人员进入机场航站区
• 乘客和行李安检方法不完善
• 飞机或机场维护不善
• 起飞时邻近登机口附近过度拥挤
• 处理航班计划信息的安全措施不完善

航空安全威胁

威胁是特定的攻击来源。谁能忘记臭名昭著且危险的911袭击事件，当时四架客机被劫持，对世贸中心和五角大楼发动了自杀式袭击。1999年12月24日，印度航空IC 814航班载有178名乘客和11名机组人员，被恐怖分子劫持并带到当时由塔利班控制的坎大哈。如今，恐怖主义手段在破坏方面变得越来越复杂。

有很多类似事件，恐怖分子或极端分子劫持飞机，这往往导致资产损失。这些威胁大多是有意的。在一些罕见情况下，精神不稳定的人也被发现是此类事件的原因。

常见的航空安全威胁

以下可能是常见的航空安全威胁：

• 在机场发现无人认领的行李。
• 有人携带武器未申报。
• 有人不配合安保人员。
• 有人随身携带锋利物品。
• 接到不知名人士的破坏威胁电话。
• 有人举止和外表可疑。

航空安全与安保

机场安保系统和工作人员共同致力于保障机场、飞机和乘客的安全。为了管理机场和飞机安全，采取了以下措施：

• 对飞机和机场员工进行安全和安保问题以及危机处理程序的培训。

• 飞机配备了紧急出口通道和乘客程序。

• 机场区域由闭路电视监控。

• 配备专门的训练有素的警力，负责机场和飞机的安全。

• 安保人员利用警犬来探测机场周围是否有任何无人认领的物品。

• 机场配备了消防警报和灭火系统。

• 机场的敏感航站区，如停机坪和运营区域，限制公众进入。

• 每位到达机场的旅客只能从出发口进入机场。旅客只有在出示有效的旅行票、身份证明和必要时的护照后才能进一步进入。

• 非旅客需要获得通行证并接受安全检查才能进入机场的安全区域。

• 旅客托运行李和手提包必须通过X光机严格检查。

• 旅客在登机前要经过金属探测器检查。但如果需要，他们可能会接受后续检查。

• 旅客不得进入飞机驾驶舱区域。

• 机场的餐饮场所使用塑料容器和杯子，而不是玻璃制品，因为玻璃制品可以用作武器。

华盛顿杜勒斯国际机场使用光纤周界入侵检测系统，使机场安保人员能够定位和检测机场周界上的任何入侵，确保实时、即时的入侵通知。这进一步使安保人员能够执行必要的安保程序。

一项最新的X射线技术正在帮助机场安全和安保人员检测乘客身上的武器和化学物质。该系统使用气相色谱法配备传感器，以检测爆炸物释放出的挥发性化合物。

禁止带入机场/飞机的物品

旅客禁止在机场或飞机上携带任何可能造成危害的个人物品。这些物品包括：

• 个人物品 - 剃须刀、剪刀、修指甲套装、刀具、绳索或线绳

• 液体 - 个人水瓶、易燃或不易燃液体、燃料、凝胶

• 爆炸物 - 加油罐、烟花或灭火器

• 食品 - 果冻、汤、糖浆、蘸酱、沙拉酱、醋、酱汁和酒精

• 工具 - 撬棍、弹弓、锤子、锯子、钻头和钻头、螺丝刀、扳手、钳子、金属或塑料线

• 运动器材 - 曲棍球棍、板球球棒、弓箭

应急计划

空中导航服务提供商（ANSP）需要制定应急策略，以应对可能因各种风险和威胁而产生的未来意外事件。

应急策略分为两种：

• 备用空域策略
• 备用地点策略

应急计划包括：

• 确定是否存在现有的计划来管理事件或事故的后果。

• 空中导航服务提供商（ANSP）的单位/服务/职能清单。

• 识别可能增加意外事件发生可能性并导致资产损失的现实事件。

• 制定或修改满足安全和安保要求的应急措施。

• 制定应急评估计划，以确保满足应急要求。

• 制定恢复正常运营的计划和程序。

鸟类、野生动物和除雪

与鸟类发生碰撞是飞机安全的主要挑战之一。飞机有时在与鸟类碰撞后会损坏自身。为了避免此类意外事件，机场需要安装机场鸟类控制系统，该系统专门用于驱赶鸟类和其他游荡的动物远离机场和跑道。

一些机场使用驱鸟液体或气体，喷洒后会在鸟类和飞机之间形成一道无形的屏障。这种喷雾剂会刺激鸟类的感官系统，对鸟类的生命无害，但会阻止它们飞近机场。

一些电子驱鸟系统还在塔式设计中安装了具有多个扬声器的高输出放大器。这些系统具有防风雨功能，能够驱赶鸟类，范围可达30英亩，声音输出约为125分贝。

不仅仅是鸟类和飞机相互撞击才可怕。跑道上的动物也会造成巨大的危险，例如在起飞或降落时翻转飞机。如果跑道没有得到妥善保护，则野生动物可能会进入跑道。为了阻止动物进入，机场周围都设置了部分埋入地下的围栏。

航空 - 灾害管理

如果预防事故或事件失败，并且仍然发生某些重大事件，则组织的灾难管理团队必须通过应对紧急情况，尽量减少对利益相关者、财产、环境和组织本身造成的损害。

在事实完全查明之前，初步调查报告可能含糊不清。危机管理团队需要获得正确的报告，并采取明智和及时的行动来处理灾难。如果损失处理不当，媒体会指责组织不负责任。

在用立即行动处理了初始阶段后，组织随后进入恢复或重建阶段。它重建自己的声誉，改善公众形象，并挽回财产损失。

事故调查

事故和事件发生在机场周围或飞机在运输途中。原因可能有很多，例如跑道入侵或偏离、恶劣天气、功能系统部件故障、地面通信中断等等。

当局按照国际标准进行调查，访问现场并收集现场的重要信息，以及检索飞机的黑匣子。调查的唯一目的是找出原因，避免将来发生类似的事故或事件。

日内瓦的一个名为飞机坠毁记录办公室（ACRO）的非政府组织汇编了航空事故统计数据。国际民用航空组织（ICAO）主要致力于预防事故。因此，每个国家都有各种组织来调查与航空相关的意外事件。

在印度，民航总局（DGCA）一直负责调查事件，直到2012年5月30日。从那时起，飞机事故调查局（AAIB）接管了调查职责。在美国，国家运输安全委员会（NTSB）官员从坠机现场收集证据并评估原因。该组织还与当地调查当局合作调查涉及美国注册飞机的事故，当美国资产遭受重大损失时。

航空管理 - 国际航空法

航空法是法律研究中的一个专业领域。航空法是一种从总体角度看待航空领域特殊特征和需求的观点。在法律意义上，没有一个管理机构有权制定规范所有国家的航空法，也没有任何国际法。但是，“航空法”一词用于描述国家共同遵守的一套明示和默示协议。这些协议被称为公约。有很多公约，例如芝加哥公约、罗马公约、东京公约、日内瓦公约等等。让我们进一步讨论航空法。

什么是航空法？

它是法律的一个分支，涉及空中运输运营以及所有相关的法律和商业问题。这是一系列规则，规定了航空使用空域以及其对公众和世界各国的好处。

大约在1910年，德国的飞艇反复侵犯法国领空，第一次尝试制定航空法。法国政府希望两国政府共同达成协议，以解决这个问题。1910年巴黎会议赞成各国对其领土上空空间的主权。

随着1909年巴黎至伦敦的首条定期航班开通，航空法开始进一步发展。

公共国际航空法：芝加哥公约

1944年12月7日，在芝加哥签署了《国际民用航空公约》。它制定了具体原则，以安全和有序的方式发展国际民用航空。它还确保国际航空运输服务是在参与国的公平机会基础上建立的。

该公约成立了国际民用航空组织（ICAO），该组织是联合国的一个设在加拿大的机构。它规定了国际空中航行的原则，并致力于：

• 确保国际民用航空在世界范围内井然有序地发展。

• 鼓励飞机设计和运营用于和平与建设性目的。

• 促进发展国际民用航空所需的航路、机场和空中导航设施。

• 满足世界各地人民对安全、定期、高效和经济的航空运输的需求。

• 防止无计划的经济决策，进而避免浪费。

• 确保每个缔约国都有机会运营国际航空公司。

• 鼓励国际航空运输的飞行安全。

• 促进国际民用航空各个方面的发展。

欧盟航空法

法律涉及以下方面 -

• 主权 - 一个国家有权对其领空使用者实施其国家法律。

• 领土 - 指一个国家领土边界上空和范围内的空域。领空没有垂直限制。对于有海域边界的国家，领空延伸到陆地之外。此限制为国际商定的领海范围。

国际航空法

三项国际航空法如下 -

国际公法

它指的是将国家和国际组织与其航空活动相关的协议约束在一起的过程。这些活动可能是各种政治、技术、经济、金融、社会或法律性质的问题。例如，《芝加哥公约》、《日内瓦公约》和一些国际公约。

国际私法

它是一系列关于参与飞机运营和使用方面私人人员之间关系的规则。它适用于旅行者和航空公司工作人员。例如，《东京公约》规定禁止在飞机上实施的非法行为。

超国家法律

它是由更高权力机构对一个或多个国家施加法律效力的法律。例如，欧盟航空法。

IOSA 及其重要性

国际航空运输协会运营安全审计 (IOSA) 是一种国际公认和接受的体系，对航空公司的运营管理和控制系统进行审计和认证。

国际航空运输协会于 2003 年成立了这个认证评估机构。它根据航空法律持续地进行航空公司审计。

没有 IOSA 认证的航空公司可能要么在审计中失败，要么根本没有参与审计。进行 IOSA 审计使航空公司更可靠，但审计成本很高。大多数只有国际航空公司参与审计，因为它们能够承担审计成本并实施建议的更改。

以特定航班数量衡量的坠机率，在进行过 IOSA 审计的航空公司中比没有进行过审计的航空公司低三倍。

国际民用航空组织 (ICAO)

国际民用航空组织由缔约国代表大会、由各附属机构组成的理事会和秘书处组成。主要官员是理事会主席和秘书长。国际民用航空组织每三年举行一次会议，讨论工作并制定未来政策。

公约对建议、标准和建议进行了修订。国际民用航空组织确定了九个独立的地理区域，以规划空中导航设施和飞机在这些区域飞行所需的陆地服务的提供。

空中自由

有五种不同的空中自由。前两种是技术自由，后三种是商业自由 -

• 第一自由 - A 国飞机在 B 国上空飞越而不着陆的权利。

• 第二自由 - A 国飞机因技术原因在 B 国着陆的权利。

• 第三自由 - A 国飞机接受来自 A 国的付费旅客并在 B 国降落的权利。

• 第四自由 - A 国飞机在 B 国接载付费旅客并在 A 国降落的权利。

• 第五自由 - A 国飞机从 B 国接载付费旅客到 C 国的权利。

航空管理 - 航空业的关注点

任何公共交通都依赖于有限的地球资源。航空业无法保证长期可持续性，因为它也依赖于这些有限的资源，例如燃料。

最新的技术正在帮助今天的飞机高效地飞行长距离。由于生活水平的提高，全球航空运输的需求正在增加。作为交换，社会和自然需要付出代价，接受一些不利因素，例如噪音、污染和资源使用。

在航空领域，以下环境问题非常重要 -

航空的社会问题

噪音是航空业面临的主要环境挑战。虽然它不会对环境造成永久影响，但住在机场附近的人会受到通信干扰、失眠和耳聋的影响。学生在学习获取方面存在问题，附近医院的患者由于噪音而不得不面临生理影响。

据观察，飞机在地面以上至少 10,000 英尺的高度飞行不会产生明显的噪音。

航空的环境问题

飞机发动机在很大程度上通过燃烧燃料来运行。由于燃料燃烧产生的排放，机场周围几公里范围内的空气质量受到显着影响。在起飞时约为 3 公里，在着陆时约为 6 公里，空气质量受到影响。此外，如果维护不善，在滑行道上移动的行李和食品手推车会产生烟雾。

航空对气候变化的贡献

气候变化是指特定区域经历的平均天气状况的变化。它涉及考虑各种因素，例如温度、风暴频率、风和降雨。飞机排放温室气体，例如二氧化碳 (CO2)。它们还会排放水蒸气，水蒸气会捕获改变自然温室气体臭氧 (O3) 和甲烷 (CH4) 的化学活性气体。

航空管理 - 航空职业

在本章中，我们将讨论航空业的职业机会。

航空公司职业

航空公司有各种职位。

飞行员

以下是航空业一些典型的飞行员职位 -

机场职业

有各种与机场运营相关的职位 -

航空员工的特征

以下是航空雇主在他们未来的员工中寻找的关键技能 -

• 工作能力 - 未来员工需要具备相关航空领域教育，并在面试时能够根据需要演示程序。

• 工作主动性 - 如果一段时间内没有工作量，员工必须主动热情地完成其他相关任务，从而帮助业务运营。他们必须投入时间学习对业务有益的新技能。

• 高度职业道德 - 员工必须具备忠于工作和企业、值得信赖等职业道德。员工需要通过道德工作来维护航空业务及其声誉。

• 优秀的沟通技巧 - 员工需要具备良好的沟通技巧，因为他们可能需要在值班期间与客户、同事、上司和其他人员打交道。他们必须在与客户沟通时使用礼貌和清晰的语言。

• 团队合作精神 - 由于航空业也是协调努力的业务，因此需要一个协调一致的团队来成功安全地执行航班。领导团队成员必须接纳年轻成员进行培养，而年轻成员则必须遵循并向老成员学习。总的来说，应该体现团队合作精神。

• 软技能装备 - 员工必须自信、礼貌、乐观和勤奋。员工必须能够处理愤怒并控制自己的脾气。

• 关键决策能力 - 有时，员工需要在不失去自我控制的情况下处理紧急情况，并避免事故发生，保护资产。在这种情况下，员工的批判性思维能力和勇气非常重要。

航空业新兴趋势

航空领域涉及飞机制造商、航空公司、机场管理、政府、旅行社、银行合作伙伴和保险公司网络。

航空业正在出现以下趋势 -

• 最先进的自动化和不断改进的技术有助于顺利的航空运营。有新的飞机具有高燃油效率和其他设备，可以帮助航空公司管理和机场管理。

• 客户期望有所提高。由于航空公司和机场提供体验作为无形产品，因此他们需要始终适应即将到来的市场变化，并保持客户对其的忠诚度。

• 由于购买飞机的费用很高，升级飞机（硬产品）仍然是一个挑战。在未来的时间线上，回报可能是极其积极的或消极的。如今，大多数航空公司都专注于维护其飞机并增强客户体验（软产品），从预订机票到到达目的地。

• 航空公司还专注于通过改进组织结构、运营模式和工作实践来控制成本。

• 低成本航空公司的增长率在航空业持续高于平均水平。但面临着挑战，例如客户期望，尤其是在全服务航空公司市场。

大多数地区航空公司更愿意将飞机和支持系统租赁给国际航空公司。