交通与通讯

• 直到19世纪中叶，印度的交通工具都比较落后，仅限于牛车、骆驼和驮马。

• 英国统治者很快意识到，如果要大规模地将英国制造的商品运入印度，并为英国工业获取印度的原材料，那么廉价便捷的交通运输系统是必要的。

• 英国统治者在河流上引进了轮船，并着手改善道路。

• 从加尔各答到德里的大干道工程于1839年开始，于19世纪50年代完工。他们还努力通过公路连接全国的主要城市、港口和市场。

铁路的发展

• 第一台由**乔治·史蒂芬森**设计的火车机车于1814年在英国投入运行。铁路在1830年代和1840年代迅速发展。

• 最早在印度修建铁路的建议是在1831年在马德拉斯提出的。但是这条铁路的货车是由马拉的。

• 1834年，在英国首次提出在印度修建蒸汽机车铁路的建议。它得到了英国铁路促进者、金融家以及与印度贸易的商业公司和纺织品制造商的大力政治支持。

• 决定由私人公司建设和运营印度铁路，印度政府保证其资本至少获得5%的回报。

• 第一条从**孟买到塔那**的铁路干线于**1853年**通车。

• 1849年成为印度总督的达尔豪西勋爵是快速修建铁路的积极倡导者。

• 达尔豪西提出一个由四条主要干线组成的网络，将内陆地区与主要港口连接起来，并连接全国的不同地区。

• 到1869年底，担保公司已修建了超过4000英里的铁路；但这种制度证明非常昂贵且缓慢，因此，1869年，印度政府决定将新的铁路建设为国有企业。但是铁路延伸的速度仍然不能满足印度官员和英国商人的要求。

• 1880年以后，铁路的建设通过私营企业和国家机构同时进行。

• 到1905年，已修建了近28000英里的铁路。修建铁路的主要目的是将印度内陆的原材料产区与出口港口连接起来。

• 忽视了印度工业对其市场和原材料来源的需求。此外，铁路运价的制定有利于进出口，并歧视国内货物的运输。

• 缅甸和印度西北部的一些铁路花费巨大，是为了服务于英国的帝国利益。

邮政和电报系统

• 英国人还建立了一个高效的现代邮政系统，并引进了电报。

• 第一条从加尔各答到阿格拉的电报线路于1853年开通。

• 达尔豪西勋爵引进了邮票。以前，寄信时必须支付现金。他还降低了邮资，并收取统一的邮资。